上海日野精心打造、全力推出380马力全电控机型

2017-05-05 09:05:59 来源：商用汽车周刊

凝结中日双方技术人员智慧和心血的、面向中国特定市场的上海日野380马力P11C-UR型欧3全电控柴油机，自2007年3月正式投入市场以来，以其顺应国内市场需求和法规要求的节能性、环保性以及出色的可靠性，受到用户的盛赞， 并被誉为“国内欧3重型机的风向标”。

上海日野发动机有限公司副总经理孙崎告诉记者：2005年4月， 国家发布实施《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准等汽车标准，针对P11C柴油机原先功率范围， 只能配套5轴的汽车列车，6轴的汽车列车需要的功率为371以上马力。新标准出来以后，中国重汽、三一、安徽华菱、上海汇众、郑州宇通纷纷要求上海日野尽快推出380马力的P11C机型。 380马力P11C柴油机的推出，有效增加了整车厂和客户的选择范围,满足了市场需求。

中日双方技术人员对380马力开发做了多方面的方案认证。在原先350马力结构基础上，通过发动机整体强度和性能计算评价，提高废气涡轮增压器的能力，优化燃烧室、电控喷油器等参数，对发动机性能进行全面优化配试，并通过了严格的台架试验考核和车载工业性考核。经过国家检测中心认证试验，发动机各项性能指标处于国内、引进和进口欧3车用柴油机的领先水平。特别是市场最关注的外特性最低燃油耗降到了195g/kw.h以下，峰值扭矩1600N.m保持在1200～1500转/分宽广范围内，起步扭矩900N.m以上， 优异的低速大扭矩特性为各类重卡提供了持续强劲彭湃动力。

谈到P11C发动机的技术特点时，孙崎介绍：上海日野P11C系列些油发动机是11升6缸直列柴油机，其功率范围为240kw(325ps)-280kw(380ps)，可以稳定满足欧3排放标准，采取EGR（废气再循环）或尾气后处理技术可以满足欧4排放。日野独有的HMMS燃烧室，十字流动式4气门配置，独特进排气道，IHI独特的半径向、半轴向混流增压器的配置使用，保证了高混流效率，低油耗、大马力品质特点。经检测证明，日野P11C发动机在使用过程中，在全负荷状态下，中速燃油耗降低1。5%，高速燃油耗降低3%。其第一次大修里程突破100万km。该系列发动机具有动力强劲、清洁环保、节能耐用、 使用成本低等卓越的性能。

采用集中对接的燃油管、空气管，随机提供发动机线束、外接ECU线束，以及可供选择的各项继电保护器。先进的故障诊断系统，可显示故障模式及进行快速的故障诊断与排除。发动机计算机控制单元可以与整车电子、电器系统全面匹配， 从而实现全电控运行模式

这款发动机功率强劲、工况持续稳定，允许24h以上连续满负荷运行，而且起动性能好，不需辅助装置，-20℃正常起动，无白烟。低速扭矩大，在600r/min时可达到900N?m以上，爬坡性能优越。油底壳采用sandwich结构的多层减振钢板结构的降噪油底壳，能有效降低噪音，1m声压级噪声低于95dB（A），从而满足新法规的要求。高次方函数凸轮型线，使得配气系统更高可靠性、更低机械振动噪音，降低油底壳使发动机加速行驶时， 整车噪音远低于法定的84分贝要求。

孙崎强调，我们的卖点是高品质、安全、环保和节能！打造国内生产的“进口机”，又辅以优质服务和配件供应网络，历经15个月开发的380马力P11C-UR发动机，在中国重汽HOWO 8系列6X4加挂3轴的牵引车上进行了典型路况的行驶标定试验。与此同时，发动机的电控单元ECU的控制功能从原有单一发动机性能排放控制拓展到车辆行驶控制功能，如车辆的自动巡航、限速、CAN通讯、起动保护、ABS、发动机缓速器、ATM自动变速器、手自动变速器、PTO模式、排气制动等等。实践证明，380马力的P11C-UR型柴油机新型发动机，能够根据外界环境和行驶状况对车辆进行最佳运行模式的自动调节，有效地提高了车辆行驶的经济性、安全性和可靠性，极大地方便了驾驶员的操控，不失为当前国内大功率车用发动机性能最优越、可靠性最高、 功能最完备的新一代车用发动机的代表。

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