上海日野擎起商用车国Ⅲ普及阶段的行业风向标

2017-05-05 09:05:19 来源：商用汽车周刊

日前，从国家发改委和几个经济中心城市的环保局、车管所得到消息，2008年部分城市执行国Ⅲ排放标准已成定局，甚至执行文件已经下发到各商用车驻地分公司和经销商。整车厂、发动机厂、经销商、用户反应不一，但都十分关注采购、制造、营销成本变化带来的变数和燃油、维修、配件供应等配套设施能否为新排放标准实施提供保障。 在发动机和整车厂、用户还在为各种实施的技术难题及市场不确定性因素热议的时候，笔者走访了一些商用车发动机制造商及整车厂。 通过比较分析，笔者认为，上海日野发动机有限公司在商用车国Ⅲ普及阶段的策略和技术路线值得借鉴。

前瞻性的技术储备

上海日野发动机有限公司作为日本日野在海外的唯一发动机生产基地，在投资之初就定下了“日野品质”的质量控制目标。“在产品技术储备时，以生产欧Ⅲ排放标准产品为基础，欧Ⅱ产品是技术下延的产物。” 上海日野发动机有限公司副总经理孙崎介绍说。

据上海日野相关技术人员介绍说，上海日野P11C系列发动机在投产初期的技术基础就是欧Ⅲ排放标准，为了适应当时国内市场对欧Ⅱ的需求， 将欧Ⅲ发动机的共轨系统换成直列泵，满足客户需要。

“P11C欧Ⅲ发动机采用每缸4气门的整体缸盖，钻孔水道、干式气缸套的高刚度机体，超镜面挺柱组成的低摩擦传动副，高强度球墨铸铁活塞。” 上海日野相关技术人员介绍说，P11C欧Ⅲ发动机采用HMMS燃烧方式、电控高压共轨燃油系统、混流增压器，具有极佳的燃油经济性、动力性和环保性能。这款发动机功率强劲、工况持续稳定，允许24h以上连续满负荷运行，而且起动性能好，不需辅助装置，-20℃正常起动，无白烟。低速扭矩大，在600r/min时可达到900N?m以上，爬坡性能优越。油底壳采用sandwich结构的多层减振钢板结构的降噪油底壳，能有效降低噪音，1m声压级噪声低于95dB（A），从而满足新法规的要求。高次方函数凸轮型线，使得配气系统更高可靠性、更低机械振动噪音，降低油底壳使发动机加速行驶时， 整车噪音低于法定的84分贝要求。

该系列柴油机采用电装Common-Rail高压共轨和电子控制燃油喷射系统、IHI混流增压器，排放达到欧Ⅲ标准。P11C系列采用日野发动机的新技术，包括 HMMS 微混合燃烧系统、高强度球墨铸铁活塞、低摩擦传动副和减震技术等，在提高功率、降低废气排放的同时，使燃油消耗率达到195g/kW?h，其第一次大修里程突破100万km。该系列发动机具有动力强劲、清洁环保、节能耐用、 使用成本低等卓越的性能。

采用集中对接的燃油管、空气管、后置式手揿泵，特大容量的双缸空压机、皮带盘、进气接管、发动机支撑等，随机提供发动机线束、外接ECU线束， 以及可供选择的各项继电保护器。先进的故障诊断系统，可显示故障模式及进行快速的故障诊断与排除。发动机计算机控制单元可以与整车电子、电器系统全面匹配，从而实现全电控运行模式。

破解国Ⅲ普及的四大难题

各种渠道回馈的信息显示，为普及国Ⅲ排放标准， 发动机制造商和整车厂的技术匹配似乎都已经在有条不紊地进行中，其中一部分企业已经完成这个阶段的技术储备。即使这样，普及国Ⅲ排放标准仍有三大难题需要破解：油品、价格、适应性、售后服务。

油品供应能否满足新排放标准的全面执行？一直以来是行业关注的焦点，而从目前的实际情况来看，也的确是阻碍普及国Ⅲ的难题。如果仍使用国Ⅱ油品，用国外原装的柴滤则不能保证使用寿命，用国内的柴滤则过滤精度很难满足燃油的清洁度要求，最终都实现不了国Ⅲ排放标准。发动机长期正常运行， 油品的品质成了普及国Ⅲ关键环节。

“与其等新油品的普及，不如从技术上解决。”这是上海日野改良柴滤的技术出发点。孙崎介绍说，上海日野充分考虑了国内油品多水、多杂质的特点以后，对柴滤进行了改动：在过滤精度不变的前提下，加大过滤面积。经过4年来的不断实验和努力， 上海日野发动机从技术上解决了“喝国Ⅱ油，实现国Ⅲ排放”的难题。

国Ⅱ到国Ⅲ的排放标准调整看似简单，实际上将对整车产生深远的影响，无论是对发动机的改造还是再造都将产生巨大的成本，而消化成本的压力必然分解到整车，价格波动是个必然。“国Ⅱ到国Ⅲ的价格波动在2~3万元都是很正常的现象，但上海日野巧妙地破解了这个难题。” 孙崎表示，上海日野在生产国Ⅱ发动机阶段只是将燃油系统更换和控制系统变动，成本可以控制在1万元左右，而且技术成熟，这种优势是国内其他发动机企业无法拥有的。他还介绍说，国内共轨系统主要来源于日本电装和德国博世，而电装和博世的产能能否满足08年国Ⅲ大考是个问题， 而日本日野作为电装的战略合作伙伴，保证了上海日野得到优先供应的保障。

发动机和整车厂家在投入国Ⅲ技术储备的时候往往受到成本和目前市场实际需求现状很少形成系列化和多适应性的产品储备的影响。“上海日野在系列化和适应性的储备既有先天的优势，也有后天的及时补充” 孙崎介绍说，“P11C是日本日野比较成熟的产品系列，型谱比较全，而且，我们从进入市场开始就关注市场的需要及早地做了适应性产品储备” 根据《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准等汽车标准，针对P11C柴油机原先功率范围，只能配套5轴的汽车列车，6轴的汽车列车需要的功率为371以上马力。上海日野迅速推出380马力的P11C机型，380马力P11C柴油机的推出，拓宽了P11C发动机的配套能力。

380马力P11C-UR发动机，在中国重汽HOWO 8系列6X4加挂3轴的牵引车上进行了典型路况的行驶标定试验。与此同时，发动机的电控单元ECU的控制功能从原有单一发动机性能排放控制拓展到车辆行驶控制功能，如车辆的自动巡航、限速、CAN通讯、起动保护、ABS、发动机缓速器、ATM自动变速器、手自动变速器、PTO模式、排气制动等等。

380马力P11C-UR发动机自2007年3月正式投入市场以来，以其顺应国内市场需求和法规要求的节能性、环保性以及出色的经济性，受到用户的盛赞，并被誉为“国内欧Ⅲ重型机的风向标”。上海日野也体会到了良好适应性的新产品对市场的有效拉动，今年就占销量的20%。

进口产品和合资企业普遍存在重品质、轻服务的特点。上海日野从组建之初就开始了市场培训，几年来持续不断，仅今年的培训人数也有2000人次之多。上海日野还在全国各地建立了120多家2S服务站，建立服务信息平台，24小时全天候服务，并计划将这个数字扩大到200家以上，基本实现在主要使用地区的百公里覆盖，解决用户的电控新型发动机使用、维修难题。