上海日野以精湛的技术诠释环保主张

2017-05-05 10:05:11 来源:汽车

国III标准的如期执行标志着:从2008年1月1日起,凡没有达到国Ⅲ标准的车就无法在市场进行销售。能否及时推出更大功率、更高技术含量的产品,能否实现节能、减排、降耗便成了发动机企业在新环境中竞争的关键。上海日野发动机有限公司以实施国Ⅲ排放标准为契机,通过客车市场(特别是城市客车市场)先行掌握数据,早在2003年公司成立之初就为商用车全面普及使用国Ⅲ标准发动机做好了准备。

前瞻性技术储备带动系统升级

国III的实施,落实到发动机技术上来讲,意味着发动机要从传统的机械式控制向电子控制转变,而其中的核心关键是发动机燃油喷射系统和进排气系统的升级。

业内有关专家分析指出:国内动力企业要实现从国Ⅱ到国Ⅲ的技术升级,不仅需要大量的技术和设备储备,而且产品的成熟周期还需要一个过程。而上海日野在进入中国时已经是欧Ⅲ技术平台,这一带有前瞻性的技术储备,全面提升了上海日野发动机燃油喷射系统的升级,尤其是在全面实行国Ⅲ排放标准后,上海日野的技术优势就凸显出来。

上海日野作为日本日野在海外的唯一发动机生产基地,在产品技术储备时,以生产欧Ⅲ排放标准产品为基础。据上海日野相关技术人员介绍说,上海日野发动机在投产初期的技术基础就是欧Ⅲ排放标准,为了适应当时国内市场对欧Ⅱ的需求,将欧Ⅲ发动机的共轨系统换成直列泵,满足客户需要,这也是上海日野的用户的接受程度逐年提高、销量每年翻番的原因所在。

大功率、低油耗体现高性价比

上海日野P11C系列发动机是直列6缸、四气门、增压中冷式柴油机,排量10.52L,在日本已批量应用于日野大型客车、重型卡车和工程机械等动力装置,功率覆盖范围为240~280kW,而且可以拓展至294kW。

P11C系列柴油机由于采用了日本电装Common-Rail高压共轨和电子控制燃油喷射系统、 IHI混流增压器,稳定达到了欧Ⅲ排放标准。P11C系列具有日野发动机的新技术,包括 HMMS 微混合燃烧系统、高强度球墨铸铁活塞、低摩擦传动副和减震等技术,在提高功率、降低废气排放的同时,燃油消耗率达到 195g/kW•h、噪声小于95dB、第一次大修里程突破100万km。该系列发动机具有动力强劲、清洁环保、节能耐用和使用成本低等卓越的性能和品质。采取EGR废气再循环技术可以满足欧IV排放。

J08E产品是J08C系列E型升级版,2007年在全球同步推出,由于匹配Φ430离合器,更适合中国的国内用户。J08E发动机排量7.6L,其功率覆盖范围为180 kW(245ps)~222 kW(300ps). 可配套应用于长途车、旅游车、公交车等车型。J08E系列柴油机可稳定地满足欧III排放标准, 采取EGR废气再循环技术可以满足欧IV排放。

动力强、环保优客车展会成亮点

在“2008世界客车博览亚洲展览会”上,上海日野展出的 P11C欧Ⅲ客车发动机,采用每缸4气门的整体缸盖,钻孔水道、干式气缸套的高刚度机体,超镜面挺柱组成的低摩擦传动副,高强度球墨铸铁活塞。采用HMMS燃烧方式、电控高压共轨燃油系统、混流增压器,保证经济性、动力性和环保性能优良。其功率强劲、持续工况稳定,允许24h以上连续满负荷运行,而且起动性能好,不需辅助装置,-20℃正常起动,无白烟。低速扭矩在600r/min时可达到900N•m以上,爬坡性能优越。该发动机高品质、高可靠性、长寿命,第一次大修里程100万km以上。油底壳采用吸震降噪材料,1m声压级噪声低于95dB。具有集中对接的燃油管、空气管、后置式手揿泵,特大容量的双缸空压机、多种规格的可供选择的无刷充电发动机、皮带盘、进气接管、发动机支撑等,特别适合发动机后置式客车的配套。随机提供发动机线束、外接ECU线束,以及可供选择的各项继电保护器。先进的故障诊断系统,可显示故障模式及进行快速故障的诊断与排除。发动机计算机控制单元可以与整车电子、电器系统全面匹配,从而实现全电控运行模式。

J08E产品采用新型高压共轨燃油系统,是世界上首次研制成功并批量生产的重型发动机用的电控共轨燃油系统。欧III以上排放水平、更低燃油耗、进水温控缩短一半暖机时间、实现发动机全工况节能减排,更具全工况、环保节能的品质。采用高刚性干式缸套机体、带齿轮室缸盖、顶置凸轮轴、凹面凸轮,使得充气效率和性能进一步提高。由于采用滚轮体挺柱、后置齿轮系,发动机的振动、噪音变得更低、运转更加柔和,产品更具低摩擦、低噪音的特点。由于采用管系集中对接,外接水、油、气管路引出集中固定式快速接口,便于整车配管,从而提高了安全和可靠性。

上海日野秉承“日野品牌、日野品质”的质量目标,不断向市场和用户提供优质环保节能的柴油动力,为客户提供价值,为社会作出贡献。