上海日野：一诺“百万”

2017-06-06 03:06:33 来源：商用汽车周刊

发动机作为汽车的心脏，在整车的运行中起到了不可替代的作用。发动机大修里程相比于功率、排量、转矩等其他发动机参数而言，由于无法在短时间内检验该参数，而极少会引起用户的注意。但是这并不代表这个参数可有可无，大修里程的多少不仅直接表现出了发动机企业的制造水平，以及对自身产品使用的信心，更代表了企业对于用户的一种承诺和责任，而实现这个承诺和责任不仅需要一腔热血，更需要从发动机设计、制造到后期保养等每一个环节的完美结合。

上海日野发动机有限公司从2005年将日野P11C发动机引进中国之初，就十分看重发动机大修里程这一参数，并向国内用户郑重承诺：百万公里无大修。如今3年的时间过去了。市场上到底有没有行驶了百万公里而没有进行过大修的日野发动机用户呢，上海日野能够兑现他们的诺言吗？带着这样疑问，《商用汽车》杂志记者开始了探寻之旅。

2008年7月3日，本刊记者率先走进了厦门兴旅运输有限公司，5台上海日野P11C系列发动机中的1台运行了百万公里却没有一次大修的记录，紧接着7月4日来到广东省饶平县汽车运输总公司，9台上海日野P11C系列发动机运转里程接近百万，也同样没有出现过大修记录。

作为客运企业而言，选择一款好车和好发动机直接决定其最终的运营收益。所以，很多客运企业在选择车辆和发动机时慎之又慎。而作为2005年才开始在上海生产的P11C系列发动机而言，在客车发动机市场上只能算是一个后来者，而且价格要比国产同类机型高出不少，那么是什么原因让2家客运企业的老总不约而同地选择了它呢，难道2家客运企业的老总能够未卜先知，预料到日野的发动机可以百万公里无大修？带着这样的疑问，与两位老总交谈起来。厦门兴旅的总经理林保国和饶运总公司的业务负责人田清河分别用自己的切身经历向记者讲述了2段传奇。

厦门兴旅：百万公里无大修

厦门兴旅的林保国总经理第一次接触日野发动机的时间还得追溯到20世纪80年代。当时身为国营客运企业的1名驾驶员，有幸驾驶着1辆日野客车，良好的动力性和稳定性着实让林保国称赞不已，这也为日后结缘上海日野埋下了伏笔。

20世纪90年代，林保国开始了自己的创业之旅，独立运营客运线路，选车是个首要问题。在综合了自己的经济实力和对客车的了解后，林保国毅然购买了1辆二手日野客车，而这辆二手日野客车也用实际行动，200万km无大修的成绩也确实回报了林保国的选择。1辆、2辆、一直到10辆，林保国都选择了二手的日野客车作为公司的运营车辆。而匹配在这些客车上的J08C、RC241日野发动机凭借出色的可靠性和动力性，不仅让林保国逐渐发家致富，更让林保国深深地记住了日野发动机。

随着业务的逐渐扩大，经营客运线路的稳定，早期购买的二手日野客车逐渐被淘汰，取而代之的是国产客车，虽然国产的，但是在发动机上，林保国没有丝毫马虎，延续了20余年的日野情结，不过这次换成了由上海日野生产的P11C发动机，而且一下就是5台。2005年，5辆装配P11C发动机的北汽福田欧Ⅴ客车投入运营，4辆跑厦门至福州，1辆跑厦门至汕头。一跑就是3年，如今1台发动机的行驶里程已经超过了百万公里，其余4台也都接近百万公里，而都没有一次大修这让林保国很满意。

林保国告诉记者：“要想发动机百万公里无大修，除了发动机自身品质、材料、性能要好之外，后期的保养也非常重要。”

作为一名老驾驶员，林保国深知车辆和发动机的保养对于自己车队的重要性。首先挑选驾驶员，不但要求具有5年以上客车驾驶经验，还要有一颗责任心。每次出车之前要检查车上的每一部分，尤其是发动机，一旦坏在路上，维修是小事，耽误客人的时间，退票赔钱，影响声誉就变成了大事。出车之后要对车辆进行清洗，保持车容整洁，出现任何问题及时找修理工解决，坚决不影响第二天的运营。发动机每行驶1.5~2万km就要进行一次全面保养，更换机油和3滤。这样的规定已经深深印记在每个驾驶员的心里。通过这些细节，换来的则是车辆崭新如初，发动机百万公里无大修。

饶运总公司：粤东日野第一家

广东饶平县汽车运输总公司业务负责人田清河几乎有着与林保国总经理相同的经历，从20世纪90年代就开始驾驶二手日野客车，尤其是J08C这款发动机给他留下了非常深刻的印象，“功率、转矩都不错，唯一的问题就是离合器，离合器太小了。”田清河有些惋惜的说道。当时购进的二手车完全按照日本和香港的使用环境而设计，离合器的直径只有380 mm，而国内的道路条件比较差，这种直径的离合器显然小了一些，经常出现离合器过早磨损的现象，难免影响了日常使用。即使是这样，也没有改变田清河对于日野发动机的印象，“离合器是离合器，日野发动机确实是好发动机。”

进入21世纪之后，客运市场得到了长足的发展，乘客对于车辆舒适性和动力性的要求也随之提高，而此时国内客车制造行业也得到了蓬勃的发展，宇通、安凯、青年3个品牌在引进国外先进技术之后，车辆各个方面的性能有了很大的提升，性能的提升加之价格的优势赢得了田清河的亲睐，2辆安凯、9辆宇通、1辆青年替代了旧车型。新车品牌虽然不同，但是心脏相同——上海日野P11C发动机。

除了具有与以往原装进口日野发动机相同的性能，上海日野在服务、配件方面反应更及时、迅速，更为关键的一点是发动机的省油。

“一般情况下，以100 km/h的速度行驶，100 km的油耗22 L左右。”田清河大致估算了一下告诉记者这个数据。“22 L/100 km”这是一个相当不错的成绩了，也让记者感到很是惊讶。看到了记者的诧异，田清河解释说：“日野发动机在转速为1 400 r/min时输出最大转矩，超过1 500 r/min之后，油耗开始大幅上升，所以，在行车时，尽量让发动机转速控制在1 400~1 700 r/min之间，这样就能保证油耗了。”听了这样的奥秘，更加增加记者对于田清河这位老驾驶员的钦佩，不过更值得钦佩的在后面。

“买车的时候不能多买，每次只买2辆。”聊得兴起的田清河开始讲解起他的生意经。原来田清河承包饶平至深圳这条线路，2边同时发车，买车一定要2辆、2辆的买。“如果一次购车太多的话，一旦这批车辆出现问题，就很难解决。”所以总是谨慎行事的田清河才能把这条线路经营的井井有条。

采访要结束的时候，田清河还告诉了记者一个小秘密。“整个粤东地区，一开始只有我的客车用的是日野发动机，其他都是潍柴的发动机。不过，在我的带动和日野发动机自身实力的影响下，已经有其他客运公司开始选择日野发动机了。”说完，田清河露出了自信的笑容。

2天的采访结束了，对于P11C这款发动机也有了一个比较概括的了解，用户朴实的话语也证明了上海日野“百万公里无大修”的承诺，也许随着P11C发动机在国内的广泛深入，还会有更多的类似于林保国和田清河这样的用户，也许到那时仅仅是“百万公里无大修”已经算不了什么了，150万km、200万km甚至更多里程才能成为亮点。

完善服务，备战奥运

——小访上海日野发动机有限公司营业部副部长顾银祥

在采用用户之余，上海日野发动机有限公司营业部副部长顾银祥为记者介绍了日野发动机服务奥运的情况。

奥运期间，北京共有装配700余台上海日野P11C发动机的旅游客车服务赛会，怎样做好这些发动机的维修保养就成为了一项重要的工作。

早在这批车辆交付之前，上海日野就与各客车企业进行了技术沟通，解决容易在使用过程中出现的匹配问题，以保证车辆的连续行驶。

为了能够更好的服务奥运会，上海日野还专门成立了2个小队，第一队主要负责维护，并已经从2008年7月开始对所有服务奥运的日野发动机进行检修，确保不出现任何问题；第二小队负责实时抢修，奥运期间，一旦日野发动机出现任何问题，有6~7个人组成的小队能够在最短时间解决问题，服务两会的经历也成为这个小队的宝贵经验。

除了上海日野自身的努力之外，北京12家上海日野特约服务站，也将24 h待命，力求在30 min内解决问题，价值300万元的配件也已到位，随时候命。

顾银祥副部长表示：奥运会是国人百年期盼的盛事，绝不能因为我们的问题而影响到国家的形象，为此我们将付出更大的努力和热情服务好本次盛会。