上海日野“破局策”

2017-06-07 08:06:05 来源：卡车之友

“‘十三五’末期，我们的产销能力争取重新达到2011年的2.1万台。而且，这一目标已经被确定为公司发展规划愿景。”

上海日野发动机有限公司副总经理、总工程师孙崎至今对5年前的那场市场爆发印象深刻，也很清楚当年市场的光芒和狂热来自于泡沫膨胀。然而，由于受到全球金融危机的影响，中国经济的泡沫迅速被挤压，甚至在一些领域破灭，增速放缓的“新常态”对卡车及工程机械行业影响巨大，与之休戚相关的内燃动力市场也遭遇“寒流”侵袭。

“我国基础建设投资下滑很厉害，今年仅挖掘机动力就降到1.4万台左右，而这个细分领域需求最旺盛的时候曾达十几万台。”孙崎透露面对国内动力需求犹似“大江东去”的局面，凭借J05发动机在工程机械动力方面占据优势的上海日野遭遇投产以来最剧烈的阵痛。

艰难困苦，玉汝于成。孙崎表示市场的波动与挫折对于企业而言，特别是像上海日野所属的丰田集团，虽有一定影响，却还不足以撼动前进的步伐和意志。“上海日野一直被认为是集团在亚洲布局的最重要动力供应商，上海日野也一直努力坚持着‘日野品质’，践行‘为人类的移动提供我们可靠的技术’之承诺。”

只不过“流水有意，落花无情”，美好的愿望总是在残酷的现实中遭受着风霜雨雪的冲刷。在2015年尝尽市场大幅下滑的苦酒之后，在2016年的前三个季度，上海日野依旧被惨淡的市场愁云笼罩。

“好在我们第四个季度的产销量增幅很快，抓住了市场回升的契机。”孙崎于11月23日接受《卡车之友网》独家专访时坦露上海日野在“破局”路上的积极探索和尝试。

一点坚持——品质至上

2003年建厂，2005年投产，2010年销售发动机达1.4万台，2011年业绩爆增至2.1万台……

无论规模，还是产品布局，上海日野在中国内燃机行业都算上“大厂”，可是仅以2010年的数据，其动力产品占据全国商用车高端动力销量50%，却足以反映其在细分市场的统治地位。

“日野品牌，日野品质。”孙崎毫不讳言上海日野产品单一的事实，毕竟这么多年来只有3款产品支撑市场，即：适用大马力重卡与客车动力的P11C、中重型商用车动力J08E、满足非道路运输及工程机械专用机J05E。恰如“闻道有先后，术业有专攻”，上海日野动力“势单”，却不“力薄”，凭借卓越的品质在高端动力市场独树一帜。

孙崎强调，上海日野遵从“机械设备生命周期内总成本最低原则”，打造出色的产品一致性和耐久性：动力性能、燃油耗和排放、噪声等性能的100万公里稳定不变，“与国内同行相比，我们有两大优势：技术和品质；两大弱势：价格和反应速度。现在的技术差距在缩小，价格差距在扩大，所以销售工作困难起来。今后要进一步提高技术优势，保持超高品质水平品牌形象，降低成本，实现从纯粹引进消化到为了目标市场开发的转变，产品特性更加贴近国内用户”。

品质，之于人，“非淡泊无以明志，非宁静无以致远”；品质，之于产品，“千磨万击还坚劲，任尔东西南北风”。

在孙崎看来，目前中国内燃动力产品在满足用户需求的条件下，有一种是以占领市场为目的，并投入大规模服务进行保障；再一种就是做品牌，推出高品质、高可靠性产品，再配合一定的服务。“长期来看，就像‘奢侈品永远有市场’一样，优质品永远有市场。”孙崎表示，上海日野会坚持国际通行的“品质为先”方式，突出品质，强化品牌。

多领域开拓——谋求市场

2003年，初入中国的上海日野就已经感受到了市场对大功率动力的需求之迫切，所以才有P11C的布局。

无论技术的先进性，还是产品的性能，上海日野出品的HINO P11C在中国的11L动力产品中都是佼佼者。事实上，P11C也是将上海日野销量推上2011年顶峰的主力产品。然而，随着国内卡车制造行业的发展，许多主机厂打造完整产业链，对动力，特别是对高端动力的配套需求明显减少，同时伴随“大马力狂飙”卷起，普遍追求12L、13L，甚至15L动力，上海日野的P11C面临的压力日益沉重。

“卡车动力的配套需求肯定是越来越少。但是随着越来越严格的排放法规及治超法规的实行，国内大功率动力需求又出现了转机，13L、15L动力需求会相应减少，9-11L动力逐渐回复主导。”孙崎指出，法律法规是推动内燃动力技术革新和升级的主要因素。由于两个重要国标，即GB1589和GB7258的严厉执行，使得卡车需求趋向理性，而卡车制造业也重新回归对品质的追求，动力的“大功率”化显然并非中国的理想趋势，上海日野P11C、J08E依然有广阔的生存空间。近来，上海日野配套的广汽日野6×2牵引车和轿运车的上量，以及三一和华菱搅拌车配套的增长，充分印证了这一点。

“客车动力方面，上海日野也有突破，现在已经和国内主机厂实现配套合作，预计明年批量投入市场。”孙崎透露，鉴于卡车市场和工程机械市场的经验和教训，上海日野重新重视起客车动力，“国内的客车动力市场相对稳定，尽管面临‘新能源’冲击，但在高端商务车领域，内燃动力依然占有优势。”

J05E曾经是专供神钢挖掘机的经典动力，也是上海日野的主力产品，在市场需旺盛时期贡献颇丰。怎奈“水满则溢 月满则亏”，神钢毕竟有其发展的高潮和低谷。为了降低市场风险，寻求更多支撑点，上海日野从2016年4月份开始面向中国所有工程机械主机厂放开J05E的市场供应，并且已经与极具影响力的厂家展开合作。

“除了传统的工程机械、重型卡车，上海日野今后还会加强开拓客车动力配套，并且聚焦物流领域高端动力需求的冷链运输车，以及搅拌车、渣土车、快递车，还有改装车。”孙崎表示在市场需求越来越多元化的形势下，上海日野的市场策略也必须“全方位、多触角”，争取在已有机型适用的高端动力市场做到不留死角。

响应用户需求——产品跟进

除了经济形势、相应的法律法规，用户的需求是影响动力市场的又以一重要因素。

孙崎坦言，上海日野坚持品质的同时，也一直为满足中国用户的实际需求进行不懈努力，对成熟动力产品不断进行改良和改善。

“P11C的市场已经比较稳定，但和同类11L动力相比，成本还是偏高。我们正在设想搞一个新平台，对下一代的11L动力‘降重量、降成本、提高扭矩’。”依照孙崎的想法，如果新动力能够在“降重量、降成本、提高扭矩”三方面都能实现10%的目标，“功力大进”的P11C发动机就非常有竞争力，还会延续旺盛的生命力。

至于J08，孙崎认为其性能及结构，包括配置机构的优化，依然在同类产品中保持领先，“J08的后端输出在刚引进中国的时候采用了日本中型车的标准，今年我们把输出端和国内标准统一，同时将前置风扇的位置根据用户需求进行多样化处理，后处理系统采用博世产品，使成本降低了一半”。

上海日野动力的品质一流为行业共知，价格一流也是行业皆晓。

“在国际市场，我们保持领先，靠的是‘日野品质’；在中国市场，我们必须考虑价格因素。”孙崎说为了满足国内用户需求，上海日野一直在努力推进国产化，目前P11C的国产化已经达到80%，J08、J05的国产化也在进行中。

与之同时，上海日野在降成本方面还引入全球采购，在全球供应系统寻找供应商，特别是亚太地区的零部件供应商，目前已经有连杆、凸轮轴、机体等精加工零件进入日野的全球供应链，“进入日野全球供应链体系，更有质量保证的优势。这一领域也是我们下一步要加强的”。

长安千万蹊，迷者自多迷。

 置身动力市场风云搅动的迷局，要冲破困扰和羁绊，最重要的是认清自己的优势和劣势，所谓“知已者明”。孙崎强调新国标的实施以及排放升级为技术领先的上海日野创造了良好的发展契机，尤其是未来对动力产品全工况运行范围的全面减排，更令上海日野占得先机。为此，上海日野除了做好目前动力产品的改良和改善，还计划向中国市场引入更多日野的动力产品，顺应用户需求，开拓全新局面。