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主打智能化 上海日野亮相南京客车展

2012年,一向以“不变应万变”的上海日野也有了变化。3月23日,在2012中国(南京)国际客车及零部件展览会上(以下简称南京客车展),上海日野依旧携其主打的P11C和J08E发动机亮相。然而,不同的是,上海日野此次的参展主题是智能化,意在支持和推动国内商用车控制技术进入智能化时代。



上海日野展台


顺时应势 发动机也要智能化

“车联网是汽车行业目前最热的话题之一,未来的发展空间很大。随着车联网的发展,发动机的智能化也将成为大势所趋。”上海日野总工程师孙崎说道。

记者注意到,近两年来车联网概念在商用车领域发展迅猛,尤其在客车行业,很多车企都陆续发布了自己的车联网系统,如宇通客车的“安节通”、苏州金龙“海格G-BOS”、中通客车“中联智通”、青年客车“行车宝”等;在卡车行业,虽然车联网系统还处于起步阶段,但继陕汽率先发布“天行健”系统后,其他卡车企业也在着手准备推出车联网系统,如重汽已表示将在今年推出一款车队管理系统。

“车联网很多功能的实现都是基于发动机CAN通讯功能的支持,二者密切相关。”孙崎指出,随着CAN总线技术在国内汽车上的推广应用,电控共轨发动机所具备的强大控制功能得到了充分利用。发动机ECU不再仅仅用于降低尾气排放或提高输出特性,它经过智能化提升后,能够为我国汽车行业正在推广的车联网技术提供强有力的支持,并为整个车联网产业的发展保驾护航。

孙崎告诉记者:“上海日野发动机已经是成熟产品,在技术平台上无需再做重大调整。近两年,我们看到了发动机智能化的发展趋势和重要性,于是便着眼于这方面的研发及推广工作。”



上海日野P11C欧IV柴油发动机




上海日野J08E欧IV柴油发动机


独具特色 发动机智能控制更精准

据孙崎介绍,经过长期的开发、调试和运行,上海日野在重型机P11C、中型机J08E的国III和国IV各系列机型上,已经实现了对车辆的启动保护、安全运行、经济运行、远程通讯等多项智能化控制模式。并且,配合整车厂对其提出的个性化终端开发要求,上海日野公司还形成了独具特色的智能化平台。



上海日野P11C欧III柴油发动机


“到目前为止,上海日野的智能控制系统在车辆限速、发动机启动保护、远程锁机以及经济性和安全性等方面,都有着优异的表现。”孙崎举例说明道,“我国今年9月1日起将在客车上全面实施100km/h限速,作为发动机厂家,我们必须在技术和销售方面提前做好应对,而车辆限速就是最有效的应对手段。在车辆限速上,我们可提供车速变化精度为千分之五的车速限定功能,真正做到有效控制。”

基于以上的发动机智能化水平,上海日野已经和宇通、大金龙等客车企业深化技术合作,并根据不同客车企业的技术特点和不同等级、不同用途的车型要求,进一步开发“特色化”的车辆智能控制平台,满足市场和企业发展的需求。

记者点评:不一样的上海日野

一直以来,因管理上的日系风格和成熟的产品技术,上海日野往往给人留下一丝不苟、严谨甚至刻板的印象。在面对国内“花样百出”的发动机行业时,这个合资发动机企业显得过分低调和平实。

但是,在本届南京客车展上,上海日野除了让人感受到其一贯过硬的产品质品和先进的产品技术之外,还让人了解到一个“不一样”的、与时俱进的、智能型的上海日野。孙崎对此表示:“上海日野不是一个一成不变的企业,我们每一天都在变化。只有经过长时间的积淀后,企业才会显现出自身的进步。”

他的话,让笔者想起网络上流行的一句话:怀才就跟怀孕一样,要时间长了别人才能看出来。笔者有理由相信,经过了长时间的蛰伏,主打智能化的上海日野,也许该到了“显怀”的时候了。