上海日野发动机抢滩欧Ⅲ重机市场

2017-05-04 11:05:28 来源：商用汽车周刊

2006年2月24日，上海日野发动机有限公司总经理五岛健次郎出席了中国重汽在北京市场隆重举行的国Ⅲ产品推介会。站在全部装配日野p11c发动机的howo8系列重型卡车面前，五岛先生兴致勃勃地接受了记者的采访。

技术先行 品质第一

2005年12月30日，北京正式对重型汽车执行相当于欧Ⅲ标准的排放法规；据悉，2006年4月1日，上海也将执行该标准。虽然对于全国大部分地区仍旧是欧Ⅱ以及更低标准卡车的市场而言，欧Ⅲ重卡的实际市场需求还显得不那么重要。但是，各主机厂显然已经卯足了劲，要在这一领域一争高下。对此，五岛先生表示，上海日野的策略是，技术先行、品质第一，未来的欧Ⅲ重卡领域将是技术先行者的天下。 据悉，日野p11c发动机传承了日本日野自动株式会社的强项--车用发动机技术，属6缸直列式柴油机，总排量11升，功率范围覆盖320--380马力，可广泛适配大型客车、重型汽车、水泥搅拌车等大功率车型。该机型的生产完全采用丰田生产方式，品质与日本原装生产一脉相承。据介绍，日野P11C发动机兼顾性能和耐久性的平衡，采用了球墨铸铁活塞、4气门、HMMS燃烧系统、电控共轨、混流增压器、降噪油底壳等17项专利技术，是一款达到世界级水准的大功率柴油发动机。 同时，为了让用户更加放心地购买上海日野的发动机，并使产品的在售出后保障其使用中的水准，上海日野采取了命名为SHQS的售后服务活动。其中的关键活动环节包括，通过一流的培训理念，一流的培训教材，一流的培训师资和设备，确保用户熟练掌握P11C维修技术。目前，上海日野已在国内建立起80家高标准的SHQS店，规划发展200家覆盖全国的服务网络，缩短服务半径至80公里。 从国家环保局第一批通过国Ⅲ排放标准的公告产品目录来看，重型卡车29个符合公告要求的产品中，匹配日野p11c发动机的就有27个（全部为中国重汽公告产品）。在争夺第一批重卡产品用户的竞争中，上海日野抢了个头彩。五岛先生表示，欧Ⅲ排放标准的技术平台，并非在原有欧Ⅱ平台上的简单提升，而是一次革命性的飞跃，国内重卡和发动机行业短时间内无法实现可行的量产化目标。上海日野希望凭借先行一步的领先技术，率先引导用户形成使用日野发动机的使用习惯，开拓未来的市场。

成本预期在1年内降低1万元

上海日野发动机赢得了中国市场欧Ⅲ达标重卡的第一批配套业务，业界普遍认为是经济性再次起到了关键的作用。在中国社会对环保动力日益紧迫的需求之下，源自以经济、有效的技术而著称的日系企业再次显示其对中国国情的适应性。 中国重汽有关人士向记者表示，在长时间的考察和将国产发动机排除在配套选择之后，上海日野发动机成为了中国重汽的必然选择。除了同样拥有电控共轨的核心技术和关键零部件总成之外，上海日野的机器比其他国外血统的发动机价格便宜1-3万元，这对目前以个体购买为主的重型卡车目标客户有很大的吸引力。

HOWO8

国Ⅲ产品推介会现场，五岛先生表示，面对市场对进一步降低成本的需求，上海日野发动机将全面适应用户市场需求，从购置成本和使用成本上帮助用户解决目前重卡使用成本偏高的现状。

购置成本方面

积极推进国产化的进程，争取在1年内，把成本再调低1万元。与此同时，五岛先生强调，在国产化降低成本的过程中，品质第一的原则是绝对不会牺牲的。

油耗成本方面

据介绍，日野P11C发动机，采用4气门结构，在全负荷状态下，中速燃油消耗降低1.5%，高速燃油消耗降低3%；采用混流式涡轮使得涡轮效率提高10%，燃油耗降低3%；五岛先生表示，通过实验，装配日野P11C发动机的HOWO8系列产品的油耗和同类车型相比降低了8%以上；换机油周期延长50%。

维修成本方面

据介绍，日野P11C发动机采用了国际首创的车用发动机干式气缸套以及缸套与缸套之间的壁道钻孔冷却技术，无缸套穴蚀的隐患，使用寿命大大提高，达到100万公里以上超长大修里程。而上海日野也为用户制定了24个月或20万公里相对较长的保修期。